动力电池将降价超20%5年之内电动汽车可完全市场化！-开云·app(中国)官方网站

SMM网讯：动力电池价格仍然是新能源汽车行业内外人士注目的最重要指标，自2014年新能源汽车市场愈演愈烈以来，动力电池仍然在降价，价格早已从低于3元/Wh，降至目前1-1.2元/Wh，目前价格只有2014年的1/3，未来价格还不会叛吗？何时上升？降价空间还有多大？问以上问题，氢云链将从以下几个方面著手：1、动力电池行业发展阶段；2、动力电池产业价值链；3、动力电池行业竞争格局。氢云链总结家电行业行业发展脉络，难于找到动力电池行业依然处在较慢茁壮阶段。

中国家电行业引入阶段为1987-1997年，快速增长慢，市场规模较小，渗透率较低；1998-2007年家电茁壮阶段，投资扩产加剧，市场渗透率大幅度快速增长，价格大大下降；2008年至今年家电转入成熟阶段，兼并重组减少，市场饱和状态，快速增长基本暂停，价格周期波动。LED行业也在经历类似于的过程。动力电池目前正处于茁壮阶段，主要辨别依据是：1、目前依然正处于大规模扩展生产能力阶段（2019年初至今统计资料日韩动力电池企业规划投资规模超过500亿元人民币，国内牵涉到新能源汽车投资项目金额多达1000亿元，动力电池是新能源汽车最核心零部件）；2、目前新能源汽车市场渗透率依然较低，2018年底将近4%。

因此根据产业发展模型分析，可行性可以辨别动力电池行业正处于较慢茁壮阶段，价格正处于上行地下通道。更进一步，我们从产业价值链分析，动力电池依然有多达20%的降价空间。

动力电池上游原材料主要还包括负极、负极、隔膜、电解液等，这些原材料占有动力电池成本60-75%。动力电池及主要原材料都具备一定降价空间，负极材料、电解液受到上游锂、钴矿价格影响较小，目前锂、钴等原材料依然正处于偏高水平，预计负极材料仍有10-20%上升空间，电解液有15-25%上升空间。

隔膜目前是毛利水平最低的原材料，预计10-25%上升空间。负极依然有10%左右上升空间。锂离子电池生产依然有优化空间，锂离子电池生产目前虽然早已正处于大规模生产阶段，经过了3-4年优化，但我们与业内工程师交流了解到，动力电池生产环节非常复杂，依然有很多优化空间，可以进一步提高生产效率、提高良率、降低生产成本。根据以上可行性分析，动力电池价格下降空间最少有20%。

动力电池价格虽然有多达20%的上升空间，但否确实能上升，其关键因素在于行业竞争格局。不少业内外人士指出，宁德时代构成一家独大的地位（市占率~50%），动力电池行业竞争格局早已平稳。

氢云链指出动力电池行业格局仍有变数，主要依据如下：1、日韩厂商还并未与中国动力电池企业正面PK；2、动力电池行业有新的转入者，中小企业中依然大规模投放。日韩厂商在技术上不逊于中国动力电池企业，主要不受补贴偏向性容许，日韩企业继续无法与中国企业竞争，但2020年之后补贴和其他容许将不会相继中止，日韩三强（三星、LG、松下）将不会重新加入竞争。

从近期日韩三强布局可以看见，他们早已强化了中国市场投放，2020年将月与中国企业PK。于此同时，氢云链还看见规模较小的企业还在增大投放，抢夺市场，如孚能科技2018年10月宣告150亿元扩产计划。恒大集团高调宣告转入新能源汽车领域，创建动力电池生产基地，总投资额超过1500亿元。氢云链指出动力电池竞争格局仍未定型，未来竞争不会更进一步激化，动力电池价格还不会上升。

通过以上分析，可以得出结论：动力电池价格有多达20%上升空间，同时未来白热化竞争促成价格必定上升。至于降价时点，氢云链指出在明年补贴几乎中止之后，动力电池价格不会有10%左右降幅，随后价格还不会逐步上升。

新能源汽车主机厂目前毛利率正处于较低水平，在终端价格必需上升的情况下，价格下降压力必定往产业链上游动力电池传遍。除此之外，氢云链还辨别动力电池价格在未来3-5年可能会减少到7-8毛/Wh，对应100度电池包大约7-8万元。新能源汽车购买成本将比同级别燃油车略低或持平，而电动汽车用于成本将大幅度高于燃油车，经济性凸显。

可以意识到，随着动力电池的价格更进一步上升，新能源汽车的经济性将更进一步提高。随着电池能量密度提高，安全性提升，续航能力提高，电动汽车几乎可以与燃油车竞争。

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